TfL 자금 조달 거래는 튜브 요금을

TfL 자금 조달 거래는 튜브 요금을 인상하고 버스 서비스를 줄여야 함을 의미합니다
Sadiq Khan은 ‘이상과는 거리가 먼’ 합의를 수용하지만 운송 네트워크의 장기적인 미래를 보장한다고 말합니다.

TfL 자금

카지노 제작 런던 교통국(Transport for London)이 정부로부터 12억 파운드(약 1조 2,000억 원)의 자금 지원을

받기로 합의한 후 런던 시장인 사디크 칸(Sadiq Khan)은 수도에서 지하철 요금이 인상되고 더 많은 버스 서비스가 중단될 것이라고 경고했습니다.

교통부 장관인 Grant Shapps가 7월에 제시한 “최종 제안”에서 약간 개선된 이 거래는 TfL이 운송 네트워크의

“관리되는 쇠퇴”를 방지할 수 있도록 허용한 것으로 환영했습니다.

그러나 Khan은 그것이 “이상적인 것과는 거리가 멀다”고 경고했으며 여전히 런던에 예산에서 6억 파운드의 부족분을 제공했습니다.

교통부는 이번 합의가 “런던 교통 네트워크의 장기적 미래를 보장”하고 TfL의 전염병 이전 지출 계획과 일치할 것이라고 밝혔습니다.

이 자금은 새로운 Piccadilly 라인 열차 및 기타 튜브 업그레이드를 포함한 지속적인 투자를 가능하게 할 것이라고 DfT는 말했습니다. Hammersmith Bridge가 수리될 것이며 걷기 및 자전거 기반 시설을 확장하기 위한 적극적인 여행 계획에 연간 8천만 파운드의 투자가 보장될 것입니다.

TfL 이사회는 진행 중인 단기 구제금융이 만료된 지 거의 4주 후인 화요일 오후 긴급 회의에서 거래를 수락하기로 결정했습니다.

TfL에 총 코비드 시대 비상 자금이 약 60억 파운드가 소요됩니다. TfL의 재정은 코로나바이러스

팬데믹으로 인해 파산했으며 예산은 대부분 튜브 요금 수익에 의존했습니다. 승차감은 2020년에 정상 수준의 4%로 가라앉았고 2019년 주중 수준의 약 70%만 회복했습니다.

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Shapps는 다음과 같이 말했습니다: “2년이 넘는 기간 동안 우리는 런던과 런던이 의존하는

교통 네트워크에 대한 확고한 의지를 거듭거듭 보여주었지만, 우리는 전국의 납세자들에게 공정해야 합니다.

“이 거래는 런던 시민들에게 제공하는 것 이상이며 시장 자신의 팬데믹 이전 지출 계획과도 일치하지만

이것이 작동하려면 시장은 TfL을 안정적인 재정 기반으로 되돌리고 정부 구제 금융에 의존하는 것을 중단하고 그의 행동에 대한 책임. 지금은 정치를 한쪽으로 치우고 일을 계속해야 할 때입니다. 런던 시민들이 그것에 의존하고 있습니다.”

Khan은 많은 주요 양보를 통해 TfL이 “이전에 제안된 중요한 교통 서비스에 대한 파괴적인 삭감을 피할 수

있음을 의미하여 런던의 교통 네트워크가 관리되는 쇠퇴에서 벗어나게 되었습니다”라고 말했습니다.

그러나 그는 “이 거래는 이상적이지 않다. 정부는 아직

TfL은 상당한 자금 격차를 갖게 되며, 이는 향후 요금을 인상하고 버스 서비스에 대한 일부 삭감을 계속 진

행해야 할 가능성이 있음을 의미합니다.”

그는 TfL이 연금 제도 개혁을 위한 옵션을 마련해야 하는 조건을 포함해 “부담스러운 끈이 붙었다”고 경고했다. RMT 노조는 이미 이 문제를 놓고 올해 수도에서 일련의 파업을 벌였습니다.

Khan은 “TfL이 파산하지 않고 수천 명의 운송 노동자의 일자리를 구하고 우리 도시를 가로질러 운행하는 기차,

지하철 및 버스를 유지하기 위해 라인을 통해 거래를 성사시키기 위해 선택의 여지가 없었습니다.”라고 말했습니다.More news